Resenha da marca
Por que Carmen?
O Hispano Suiza Carmen é inspirado no estilo e elegância únicos de Carmen Mateu (1936-2018), neta do fundador da empresa e mãe do presidente. A marca “Carmen” apresentada no carro é uma representação direta de sua assinatura.
Inspiração
O supercarro elétrico Carmen é inspirado em um dos designs icônicos de Hispano Suiza da década de 1930, chamado Dubonnet Xenia. André Dubonnet apresentou em 1938 uma versão melhorada do Xenia, mais potente e com uma carroçaria mais aerodinâmica. Portas de correr, pára-brisas envolventes, linhas futuristas. O carro Carmen da Hispano Suiza será uma representação moderna de como a marca evoluiu ao longo do tempo.
Por que Boulogne?
O conceito Boulogne remonta a 1921 e a Copa George Boillot, na qual o Hispano Suiza competiu com cinco versões atualizadas do H6 Coupé da empresa.
Boulogne e as Corridas
A cidade francesa de Boulogne-sur-Mer está intrinsecamente ligada à marca Hispano Suiza desde que a equipe oficial da marca decidiu participar do “Coupe des Voiturettes” no início do século passado. Em 1910, o piloto italiano Paolo Zuccarelli prevaleceu pilotando um dos Hispano Suiza da equipe oficial. E na década de 1920 ele ganhou o “Coupé George Baillot” por três anos consecutivos, uma competição que também foi realizada em Boulogne.
Nova versão esportiva, o hipercarro Boulogne
O que acontece quando você adiciona um monocoque de Fórmula E a um corpo imbuído dos genes de uma marca histórica que acaba de ser recriada? Nasce o Hispano Suiza Carmen, um hipercarro elétrico exclusivo que tivemos a oportunidade de testar em sua versão mais esportiva, de sobrenome Boulogne.
Mas até essa promessa se tornar realidade, no final de 2021, muitos investidores e engenheiros tentaram – e falharam – na intenção de ressuscitar esta marca desconhecida para muitos, mas que nos anos 20 e 30 do século XX foi uma das mais luxuoso e esportivo do mundo.
O primeiro Carmen, já nas mãos do seu dono
O passado mês de novembro, o primeiro modelo da era moderna do Hispano Suiza foi entregue a um colecionador bilionário americano em Miami, que será seguido por mais 23 unidades do total de 24 planejados (só são montados manualmente quando o pedido e após a definição dos 1.900 elementos personalizáveis).
Desde que o primeiro carro conceito foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2019, a linha externa altamente personalizada dividiu opiniões. Pode ser definido como uma interpretação moderna do clássico Hispano Suiza H6C Dubonnet Xenia (apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1932 como o carro mais rápido do seu tempo, atingindo 160 km/h), encomendado pelo piloto André Dubonnet.
Essa criação combinou as características de um carro com as de uma fuselagem de aeronave contemporânea, com destaque especial para as rodas traseiras com carenagem. Incorporou um sistema de suspensão independente, inventado pelo próprio piloto e projetista, que substituiu as molas de lâmina por molas helicoidais.
O conceito de 2019 manteve claras influências desse modelo histórico, adicionando portas de abertura em asa de gaivota, à la Lamborghini ou McLaren, e uma seção frontal que lembra os traços da Bugatti. “Não são más referências, mas na verdade seguimos nosso DNA evolutivo para conseguir um carro esportivo elétrico com forte caráter e eficiência aerodinâmica”, explica Francesc Arenas, diretor de design da Hispano Suiza (HS).
A carroceria é feita de fibra de carbono, assim como o monocoque (a espinha dorsal do carro, que pesa apenas 195 quilos), a subestrutura traseira, a estrutura dos bancos e os painéis das portas, para garantir máxima rigidez e leveza.
Fórmula E, em suas origens
Trata-se de um material que começou a ser usado na Fórmula 1 na década de 1980 e desde então se tornou comum em qualquer disciplina do automobilismo de alto nível. Como a Fórmula E, onde o baixo peso dos monovolumes é um fator crítico de sucesso ainda maior: “trabalhar com a QEV Technologies nos permite ter todo o know-how acumulado por esta empresa espanhola de propulsão elétrica e engenharia, que ganhou notoriedade por produzir o monovolume Nextev Racing com o qual o brasileiro Nelson Piquet Jr conquistou o título mundial da FE na primeira temporada desta disciplina, em 2014-2015”, explica Arenas.
A própria suspensão, com um paralelogramo deformável na dianteira e na traseira, é fortemente inspirada na utilizada pelos monovolume e também contribui para o peso do carro de apenas 1.630 kg, o que é decisivo para atingir a relação peso/potência de 1,46 kg/CV (a outra parte desta equação especial são os 1.114 CV de potência e 1.150 Nm da versão Boulogne -apresentada em 2020- (1.019 CV na versão Carmen “não-Boulogne”)), assim nomeado em reverência às vitórias alcançadas atrás um século em uma das corridas mais importantes do mundo que aconteceu naquela cidade francesa.
Este desempenho impressionante é gerado por dois pares de motores elétricos síncronos de ímã permanente montados em cada uma das rodas traseiras. Números como 290 km/h de velocidade máxima e menos de 2,6 s de 0 a 100 km/h são o resultado dessa receita de ingredientes explosivos, sendo natural que freios carbono-cerâmicos tenham sido instalados para ajudar a frear essa impetuosidade.
O sistema de freios é algo historicamente especial para Hispano Suiza. Caso contrário, o servo-freio não teria sido lançado mundialmente em 1919 no modelo H6B, cuja patente seria posteriormente vendida a fabricantes como General Motors, Renault ou Rolls-Royce.
De muitas maneiras, este Hispano Suiza acaba por ser um Fórmula E com carroçaria e interior de dois lugares, uma imagem que agrada a Luis Pérez-Sala, ex-piloto de F1, bicampeão espanhol de enduro, atual embaixador da marca e, ao mesmo tempo, piloto de testes e desenvolvimento para Hispano Suiza: “Concordo que é uma boa maneira de definir a Carmen em poucas palavras”, diz Pérez-Sala.
Esta cooperação possibilitou que um fabricante de automóveis artesanal (“precisamos de 7 a 9 meses para montar cada Carmen, mesmo com a ajuda da impressão 3D para 60 peças de automóveis”, diz Joan Orus, Chief Technical Officer da HS) marcas totalmente ativas (como Bugatti, Lamborghini, Ferrari, entre outras) que ainda não lançaram seus hipercarros 100% elétricos no mercado. “É uma produção muito pequena, é verdade, mas queremos que este seja apenas o primeiro capítulo de um novo livro que queremos escrever”, diz Sergio Martínez Campos, diretor geral da marca renascida.
Algumas informações sobre o projeto.
A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 80 kWh, o que lhe permite ter uma autonomia homologada de até 400 km. As baterias (com células de saco, adquiridas de um fornecedor) são produzidas internamente e estão equipadas com um sistema de controle de temperatura (aquecimento e refrigeração).
Têm uma capacidade de carga rápida de 100 kW (em corrente contínua, DC), necessitando apenas de 30 minutos para carregar de 30-80% (com carregador rápido), como alternativa à carga mais lenta em corrente alternada (AC) a 22 kW (seis horas para ir de 30 a 80%).
Quem domina os valores usuais de carregamento de carros elétricos, muito mais acessíveis e com menos tecnologia de ponta, pode estranhar que as baterias Carmen não aceitem mais carga, mas a explicação dada por Fabiano Ferreira (diretor técnico da projeto) parece fazer sentido: “Este não é um carro que seu dono fará em longas viagens ou usará todos os dias, é um carro de colecionador que pode ser levado para passeios sensacionais em grande estilo, então esse poder de carregamento é mais que suficiente. “
Características do Carmen Boulogne
Com o apertar de um botão, as portas se ligam para acomodar ao motorista ao volante com uma seção inferior aparada revestida em Alcantara, fibra de carbono e alumínio tingido de ouro rosa para combinar com todo o interior. E com levas atrás do volante, para escolher entre seis níveis de recuperação de energia (até 50 kWh, que é baixo, mas limitado pela bateria, segundo o engenheiro-chefe). A tela central de infoentretenimento tem posição vertical e, assim como a instrumentação digital com gráficos retrô, foi desenvolvida pela própria Hispano Suiza.
O condutor apenas tem de selecionar um dos modos de condução 3+1, que correspondem a diferentes valores de desempenho máximo: Eco (340 cv/600 Nm), Comfort (476 cv/800 Nm) e Sport (680 cv/1.050 Nm). ), e neste último programa a função Launch pode ser ativada para obter um impulso elétrico momentâneo (disponível por mais de 30 segundos) que eleva a eficiência para 1.114 cv e 1.150 Nm.
Não há amortecimento variável e as configurações (compressão e retorno em cada amortecedor e diferentes ângulos de cambagem das rodas) que podem ser feitas exigem um mecânico para trabalhar sob a carroceria: são quatro para altas velocidades e quatro para baixas velocidades. No caso desta unidade, o amortecimento estava em uma configuração média/dura e os ângulos das rodas em uma configuração de estrada.
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