Depois das notícias sobre a entrada da Maserati nas corridas de GT2 com seu MC20 GT2, agora temos algumas informações sobre o carro de corrida Ferrari 296 GT3, sucessor do magnífico Ferrari 488 GT3, derivado do novo Ferrari 296 GTB, o mais recente modelo da linha Berlinetta Um carro esportivo de dois lugares com motor central traseiro da Maranello, o derivado GT3 fará sua estreia nas famosas 24 Horas de Daytona de 2023 no próximo ano.
Motor
O Ferrari 296 GT3 marca o retorno de um motor Ferrari V6 à pista, mas para cumprir os regulamentos, a versão GT3 não virá com o motor elétrico encontrado no carro de estrada GTB, mas o carro de corrida virá com os turbos no meio. a configuração 120° V, mas em comparação com o modelo legal de rua, o motor foi rebaixado e avançado para a versão GT3 para um centro de gravidade mais baixo e rigidez de torção, cerca de 10% maior em comparação com o 488 GT3 EVO de saída.
Este motor foi otimizado em relação à ordem de ignição, coletores de admissão integrados e até os suportes do motor nas laterais dos cabeçotes, o resultado é uma configuração do motor mais leve e compacta, eliminando plenums e suportes externos. . A eficiência de admissão foi aumentada graças a um volume reduzido e melhor dinâmica interna de fluidos, combine-os com componentes específicos adotados para a versão de pista desta unidade V6 e você obtém desempenho, confiabilidade e dirigibilidade inigualáveis tanto para ‘Sprint’ quanto para ‘Drag racing’.
Caixa de Câmbio
Este redesenho também foi realizado na caixa de câmbio do 296 GT3, completamente nova e desenvolvida especificamente para este carro de corrida, é uma embreagem monodisco de seis marchas que foi disposta transversalmente para melhor aerodinâmica e distribuição de peso, nos 296 GT3s a embreagem é acionada eletronicamente e controlada a partir do volante, então não há pedal de embreagem neste carro. Graças à busca contínua da miniaturização dos componentes e ao uso de materiais premium, o peso total da caixa de câmbio Xtrac permanece muito baixo e todos sabemos que cada ganho na redução de peso aumenta o desempenho geral.
Design
O 296 GT3 é claramente o futuro nas corridas de GT para a Ferrari, naturalmente o exterior do 296 GTB original foi radicalmente modificado para atender aos requisitos de pista e desempenho, este redesenho foi alcançado através do trabalho em equipe entre o Centro Stile, aerodinamicistas e designers, e se você dê uma olhada no carro e imagine-o sem as peças aerodinâmicas adicionais, você reconhecerá claramente o carro de estrada por baixo, uma combinação perfeita de simplicidade e funcionalidade.
Os engenheiros da Ferrari conseguiram definir uma configuração aerodinâmica dentro da janela de desempenho de homologação, reduzindo as sensibilidades à altura do passeio com o objetivo de melhorar o manuseio e a dirigibilidade. Este trabalho preciso e detalhado nas formas produziu um ganho de 20% no downforce do carro em comparação com a geração anterior. Nessa perspectiva, o 296 GT3 vive em simbiose com o ar ao seu redor, aproveitando-o para maximizar a aderência e o manuseio, beneficiando tanto os pilotos padrão quanto os profissionais. O desafio enfrentado pelos projetistas era limitar a sensibilidade do carro às forças geradas pela aerodinâmica, para proporcionar um equilíbrio extraordinário em benefício da dirigibilidade e da confiança do motorista.
A geometria de todos os componentes, desde a carroceria até os apêndices das asas, foi projetada em detalhes sob condições operacionais variáveis e em interação aerodinâmica mútua para otimizar o desempenho e torná-lo robusto em diferentes contextos de corrida, também quando na esteira de outros carros. Do splitter dianteiro ao extrator traseiro, que possui um difusor com design tridimensional sofisticado, o 296 GT3 se destaca por um design refinado que visa atingir o menor arrasto aerodinâmico possível.
Ao volante na pista, existem alguns pré-requisitos que você precisa atender ao criar um novo carro de pista GT3, visibilidade e acessibilidade são importantes, mas para um piloto de corrida profissional também é necessário um nível de intuição, ao mesmo tempo , aspectos básicos como segurança e conforto básico são levados em consideração, especialmente em corridas de resistência onde o piloto passa muito tempo no banco durante seu turno, então para o 296 GT3 os designers da Ferrari redesenhados por I completaram o cockpit do 488 GT3 usando informações reais da fábrica e do motorista do cliente, o volante foi inspirado no carro da Fórmula 1 com uma infinidade de mostradores e botões ao alcance imediato do motorista e, embora o assento Sabelt possa ser aparafusado, os pilotos podem ajustar ambos os pedais e o volante. para encontrar uma posição confortável, existe até um sistema de ar condicionado no 296 GT3.
O Chassi
Quanto ao chassi deste novo 296 GT3, a Ferrari aproveitou a vasta experiência adquirida com o antecessor, o 488 GT3, e criou um chassi de alumínio completamente novo para o carro de pista de 2023 com uma estrutura de segurança integrada que foi cuidadosamente projetada para executar simulações sofisticadas e tecnologias inovadoras quando se trata de ligas e outros materiais, vale ressaltar que o 296 GT3 vem com uma distância entre eixos maior em relação à versão 296 GTB, nos braços duplos nas suspensões dianteira e traseira, que foram projetados para oferecer máxima aderência mesmo em altas velocidades, limitando ao máximo o estresse sobre os pneus, em benefício da vida útil do pneu, desempenho e confiabilidade. Os freios vêm com pinças e discos recém-projetados (agora 400 mm na frente), enquanto o renomado Rotiform desenvolveu uma roda forjada homologada completamente nova especificamente para o 296 GT3, este novo design Rotiform será a roda exclusiva oferecida para todos os Ferrari 296 e profissionais de fábrica carros de corrida de nível GT3.
AS ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Motor
Tipo F163CE, 6 cil. V 120°, 4 válvulas por cilindro, 2992 cm3, GDI Turbo
Furo/curso 88 x 82 mm
Potência máxima em torno de 600 HP* a 7250 rpm
Torque máximo em torno de 710 Nm* a 5.500 rpm
Caixa de Velocidade
Câmbio sequencial transversal de 6 velocidades
Troca de marchas com atuador rotativo e-shift com patilhas no volante
Atuador eletrônico da embreagem com pá no volante
Caixa de engrenagens de magnésio com tanque de coleta de óleo integrado
Diferencial ajustável de pré-carga pneumática
Chassis
Faixas: 1726 mm à frente / 1710 mm atrás
Largura: 2050mm max (sem espelhos)
Distância entre eixos: 2660mm
Peso (sem combustível, sem motorista): 1250 kg
Suspensão dianteira e traseira: duplo braço triangular, braços de suspensão tubulares em aço, escoras em alumínio.
Amortecedores ajustáveis em 5 posições
Pneus: Dianteiro 12,5″ x 18″, Traseiro 13″ x 18″
Pneus: Dianteiro 30/68/18, Traseiro 31/71/18
Discos de freio: dianteiro Ø 400×36, traseiro 332×32
Pinças de freio: 6 pistões dianteiros, 4 pistões traseiros
Pastilhas de freio: dianteira 30 mm, traseira 26,5 mm
Últimas novidades do mercado de carros esportivos no Brasil e no mundo.
Somos apaixonados por carros esportivos, essa paixão nos motivou a criar nossa plataforma de divulgação de carros esportivos no mercado Brasileiro. Mesmo para comprar ou vender um carro esportivo, nossa plataforma é única voltada exclusivamente para esse segmento.
