Embora já falamos sobre o Czinger 21C antes, houve um novo modelo lançado durante a Monterey Car Week 2022 em Pebble Beach. Ostentando um novo design exterior e cor, o cockpit inspirado no SR-71 do novo Czinger 21C V Max parece enfrentar concorrentes como o McLaren Speedtail em um esforço para construir um hipercarro de alta velocidade que apenas alguns poucos ricos serão capaz de possuir. Como o 21C padrão, o V Max é projetado com a ajuda de IA de computador e é fabricado usando a mais recente tecnologia de impressão 3D.
Trem de força
O V Max é alimentado pelo mesmo trem de força V-8 de 2,88 litros (ou 2,9, se você arredondar) que o 21C padrão, conectado a um sistema híbrido composto por um motor elétrico e bateria para potência superior. 1250bhp, com um opção adicional de 1350bhp disponível. Esse número é gerado pela combinação de um V8 plano de virabrequim de 2,88 litros montado no meio, alimentado por um par de turbocompressores e acionado por uma transmissão manual automatizada de sete marchas, juntamente com um par de motores elétricos, cada um dos quais aciona as rodas dianteiras.
Sem surpresa com tal potência e um peso seco cotado tão baixo quanto 1250kg, os números de desempenho serão bastante impressionantes. O sprint de 0-62 mph vem em 1,9 segundos, 0-186 mph (ou 300 km/h) e retorna a zero em 13,8 segundos, e 0-248 mph (400 km/h) para retornar a zero. o que provavelmente serão emocionantes 27,1 segundos. – isso é um pouco mais rápido do que os 31,49 segundos alcançados pelo Koenigsegg Regera em 2019.
Pacote aerodinâmico mais agressivo
Esta versão não possui os elementos indutores de resistência encontrados na versão anterior. Ainda promove downforce, mas essa sustentação negativa é otimizada para menos arrasto e melhor estabilidade em velocidades mais altas. Você pode dizer que a parte traseira do 21C V Max é mais longa e a parte traseira se afunila mais em forma de lágrima.
Isso funciona com a aerodinâmica da parte inferior da carroceria para promover menos arrasto sem sacrificar muito da força descendente necessária em viagens em linha reta de alta velocidade. Também torna o difusor traseiro muito menos pronunciado, mas isso funciona devido ao novo formato do deck traseiro e à falta de um spoiler para criar equilíbrio aerodinâmico e arrasto reduzido, o que ajuda a melhorar a aceleração e atingir uma velocidade máxima alvo de 253 mph.
Downforce
Graças a este pacote aerodinâmico mais agressivo, diz-se que atinge até 2500 kg de downforce a 200 mph em sua configuração padrão mais agressiva, 615 kg disso chegando a apenas 100 mph. Para efeito de comparação, o novo 992 Porsche 911 GT3 RS produz 860 kg a 177 mph.
A carroceria traseira acima do motor não possui mais um elemento semelhante a uma asa que impulsiona o ar para força descendente adicional e para trabalhar com o difusor. Em vez disso, essa área é macia e perde completamente esse elemento semelhante a uma asa. Até a entrada do motor foi removida em favor de algo que cria muito menos arrasto do que o modelo 21C original.
Redesenho frontal
A frente do V Max também é diferente, pois os canards (asas laterais) foram removidos e a frente do carro é mais larga para ajudar a direcionar o ar ao redor dos pneus dianteiros. O divisor dianteiro também tem um formato diferente para melhorar a aerodinâmica da parte inferior da carroceria, já que o centro do divisor agora desce onde suas “presas” se encontram. As saias laterais também foram alteradas e se estendem até a parte traseira dos para-lamas dianteiros.
O grande recorte ainda está presente, mas o ar é direcionado com outro elemento que é fixado nas longarinas laterais mais longas. É semelhante ao elemento encontrado atrás das rodas traseiras na área do para-lama traseiro. A última grande mudança é a adição de placas aerodinâmicas nas rodas dianteiras e traseiras. Eles ainda têm aberturas para promover o resfriamento do freio, mas muito menos ar pode fluir para as rodas para criar a área de alta pressão dentro da área da roda que cria arrasto.
Interior da cabine
Como a McLaren descobriu no início dos anos 90, se há uma coisa que pode diferenciá-lo da multidão, um arranjo incomum de assentos pode ser isso. Projetado, desenvolvido e fabricado nos EUA, o Czinger 21C se diferencia de quase todos os outros supercarros com sua posição de assento em tandem, que coloca o passageiro atrás do motorista. Visto apenas em outros lugares em várias engenhocas de cabine inclinada e no Renault Twizy não selado, a natureza tandem do 21C é, nas palavras de Czinger, projetada para “desempenho ideal e distribuição de peso”.
Componentes avançados de impressão 3D
Uma coisa que Czinger especifica é o uso de manufatura aditiva e compostos avançados, aproveitando ao máximo as técnicas da nova era para tornar o 21C o mais rígido e leve possível. Remova as camadas e podemos ver suportes de torção de fibra de carbono e nós impressos em 3D que unem a estrutura semelhante a uma estrutura espacial de aço tubular tradicional.
Mais do que ser uma forma mais leve e menos demorada de produzir esses tipos de formas complexas, a impressão 3D também permite que engenheiros e designers reduzam material em pontos estruturais não críticos, conferindo uma qualidade estética orgânica a esses componentes internos. Complementando a estrutura contemporânea estarão os finos painéis exteriores de carbono combinados com folhetos e um interior simples com um único display de informações na frente do motorista.
Recorde de velocidade em Laguna Seca
Para provar seu valor, Czinger rodou Laguna Seca em um tempo recorde de 1:25:44, batendo o tempo do McLaren Senna para se tornar o carro de produção mais rápido do famoso circuito da Califórnia.
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