E o entusiasmo está ligado não apenas aos conceitos de estilo e design, mas também à tecnologia, com o módulo de célula de combustível de hidrogênio gerando energia elétrica nas quatro rodas, entre outras coisas, uma relação de tração nas quatro rodas. O Hyperion XP-1, entre outras coisas, deve ser capaz de conter seu peso em apenas 1.248 quilos, graças a uma chassis monocoque em carbono e titânio. Fibra de carbono usada, entre outras coisas, também para os tanques que armazenam hidrogênio.
Estilo ligado a Bugatti
Esteticamente parece ser inspirado nos modelos Bugatti, mesmo que a frente, com o formato da entrada de ar, pareça lembrar a do Aston Martin Vantage. Por outro lado, os grupos óticos traseiros parecem remeter ao Lykan Hypersport. O que é certo é que o plano para este hipercarro parece realmente ambicioso.
Forte foco no hidrogênio
O slogan do Hyperion é de fato “tecnologia espacial para a rua” considerando como é evidente a contribuição tecnológica da NASA. O plano, porém, é impulsionar o mundo automotivo rumo à mobilidade, com um plano não especificado para a revolução industrial referente ao hidrogênio segundo relatórios da matriz.
Por enquanto, porém, teremos que aguardar o início da produção previsto para 2023, com a intenção de chegar às 300 unidades.
Este é o recurso mais legal do Hyperion XP-1
O modelo Hyperion XP-1 terá tração nas quatro rodas, transmissão automática de três velocidades, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas dois segundos.
Como uma empresa de ponta construída em três divisões: Hyperion Energy, Hyperion Motors e Hyperion Aerospace – todas focadas em energia e entrega baseadas em hidrogênio, ao anunciar o lançamento de um veículo, seria de se esperar o tipo de energia que o alimentaria, o que o mercado não esperava era o tipo de veículo.
Embora recentemente aquecido, o mercado de carros com powertrain elétrico (tanto à base de célula de hidrogênio quanto à bateria) não tem muitos grandes representantes entre os supercarros capazes de atingir mais de 200 mph. No entanto, conceitos como o proposto pela Hyperion mostram um novo caminho para esse nicho e delineiam a formação de um novo mercado, com novos e até então intangíveis números de peso, aceleração e velocidade nas curvas.
Diferenças com carros elétricos normais
Apesar de ter sua plataforma baseada em motores elétricos, o XP-1 difere enormemente dos esportivos zero emissões que temos no mercado, e onde está essa diferença?, no peso. Comparativamente, a densidade de energia das baterias que equipam qualquer carro elétrico é muitas vezes menor do que a de um equipado com células de hidrogênio; assim, o XP-1 representa o início de uma perspectiva que pode ser na direção da redução de peso e aumento da relação peso/potência em carros ecológicos velozes.
Um carro a bateria é abastecido diretamente com energia na forma que consome, eletricidade, enquanto um carro a hidrogênio é abastecido, digamos, com hidrogênio, que é então convertido pelo sistema celular em um modal de energia mais fácil de usar. Essa arquitetura gera algumas implicações e discrepâncias sérias entre os dois sistemas; uma delas é a densidade de energia, que representa quanta energia um determinado sistema é capaz de carregar com um determinado peso, e isso possibilita a opção da célula de hidrogênio ir muito mais baixo em massa suspensa.
Quão leve é o XP-1?
Somando-se aos benefícios já esclarecidos da arquitetura da célula de hidrogênio, o Hyperion XP-1 usa a mais recente construção monocoque de fibra de carbono reforçada com titânio. Atingindo um chassi ultraleve com um peso total de 1.248 Kg Comparando com alguns dos nossos carros velozes modernos mais conhecidos, equipados com powertrains e sistemas de armazenamento de energia mais comuns, o modelo Hyperion leva vantagem, superando, por exemplo, alguns dos carros de alto desempenho da época, como o McLaren 720s (com 1.468 Kg) e o Ferrari SF90 Stradale (com 1.675 Kg) em termos de peso.
Para deixar isso mais evidente, vamos pegar um carro comum: um Toyota Corolla 2022. Com um trem de força que produz 139 cv e entrega 33 mpg, e um alcance de 700 Km para o tanque, o modelo pesa nada menos que 1.320 Kg. Tem quase o mesmo peso do modelo Hyperion, com muito menos destaque.
Falando sobre o nicho de powertrains elétricos, a situação fica ainda melhor para o modelo Hyperion: um dos principais problemas que já discutimos neste artigo é o peso intrínseco da arquitetura do veículo elétrico baseado em bateria. As limitações de densidade de energia desses sistemas são mostradas até mesmo em nossos mais queridos.
Por exemplo, um Tesla Plaid 2021 precisa de um peso total de 2.162 kg, dos quais cerca de 25% são do peso da bateria, para atingir um alcance de 637 km. Espera-se que o Hyperion XP-1 atinja a faixa de 1.635 km, com quase metade do peso total. Isso é leve, muito leve, e pode ter um grande impacto nas características de comportamento do carro.
Muito além de acelerar mais rápido, ser leve traz muitos benefícios. Adicionar peso a um modelo reduz a quantidade de tração disponível em comparação com o peso total do veículo. A tração aumenta à medida que a carga vertical no pneu aumenta. Mas é importante entender que a relação entre carga vertical (ou peso) e tração não é linear.
O fato importante dessa relação “não ser linear” é que conforme a carga no pneu aumenta, a tração também aumenta, por outro lado, as forças que atuam sobre o carro são linearmente afetadas pelo seu peso, e aumentam muito taxa mais íngreme à medida que a massa dos carros aumenta. Mas o que isso significa, afinal? Velocidades nas curvas muito mais rápidas, portanto, com a configuração correta da suspensão, você pode esperar que um XP1 supere praticamente qualquer veículo elétrico produzido até hoje em uma pista apertada.
Outros benefícios que podem ser destacados em um modelo mais leve são menos estresse térmico de frenagem e, portanto, desempenho de frenagem aprimorado e duradouro e redução geral do desgaste da suspensão, pneus, monocoque e até do trem de força. Exemplos assustadores do tipo de desempenho que essas plataformas baseadas em células de combustível de hidrogênio são capazes estão surgindo cada vez mais, como os protótipos de corrida da Forze, como o Forze VII, produzido por uma equipe de acadêmicos da TU Delft University, que esmagou o Supercar Challenge Garage 56, um famoso e competitivo desafio de supercarros holandeses.
Tudo leva a uma conclusão inevitável: estamos à beira de uma grande inflexão no mundo do automobilismo e os carros a hidrogênio certamente têm algo a ver com isso, não poderíamos estar mais ansiosos para ver esses novatos estabelecendo novos limites para o mundo das corridas elétricas.
Exterior
O Hyperion XP-1 possui uma robusta estrutura monocoque de carbono e titânio com painéis de corpo infundidos em titânio. Não contém baterias pesadas, por isso é bastante leve. O hidrogênio é abastecido nos tanques de fibra de carbono especialmente projetados, enquanto a célula de combustível alimenta as quatro rodas, graças à presença de motores elétricos robustos.
Quando se trata de estilo exterior, o XP-1 se assemelha a uma espaçonave intergaláctica sobre rodas. A parte dianteira tem faróis finos e uma grade baixa montada que dá ao carro uma vibração ameaçadora. Além disso, o carro possui painéis solares que se movem seguindo os raios do sol; também atua como um kit aerodinâmico para fornecer mais downforce e melhor manuseio.
Características interiores
O interior do carro é tão high-tech quanto o exterior. Os assentos do Hyperion XP-1 são bastante espaçosos e confortáveis. Além disso, possui uma tela curva de 98 polegadas com painel de instrumentos. O carro também possui gestos sem toque para controlar os recursos da cabine. Além disso, o dossel de vidro envolvente dá uma sensação arejada.
Atualidade da Tecnología de Hidrogênio
Existem muitas dificuldades em tornar os carros a hidrogênio bem-sucedidos. No entanto, a Hyperion fez o possível para minimizar as dificuldades em seu último modelo XP-1. Felizmente, veremos mais carros movidos a hidrogênio de diferentes empresas no futuro.
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